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公交化配送处理城市物流“最终一公里”难题
发布时间:2018-04-07 点击: 次   编辑:admin

  

  青菜在寿光的菜地仅售0.25元/斤,运到北京批发市场变成0.50元/斤,再由小贩卖给市民成了1.5元/斤。这种提价现象在大中城市里普遍存在。怎么处理物流最终一公里顽症、怎么高效处理城市物流不畅等问题,是成为现在社会高度聚集的民生论题。

  10月18日,我国交通运送协会快运分会在上海举行城市现代物流配送立异形式研讨会,研讨评论城市现代物流配送立异形式。上海希鸣物流有限公司创始的城市配送公交系统和物流超市新形式,引起了广泛评论。

  蔬菜栽培本钱上升有限,反而是物流费用的攀升使得终端零售价格居高不下。经过本钱端剖析发现,城市蔬菜供应链的确存在一些问题。

  小贩收购200斤青菜,也要去批发市场拉货,这就产生了物流本钱。许多这样的个别都是低效率的物流进程。我国交通运送协会参谋董文俊通知记者,整个进程很可能包括运送线路堆迭和再三损耗。

  当下的状况是,全国没有构成一致的城市配送形式,许多城市并没有澄清物流在一个城市系统中所应当扮演的重要人物。

  希鸣物流在城市物流配送系统的建造上首先做了测验。

  咱们期望到达这样一个作用:某位上海市民发现冰箱里没有食材,他就给咱们下个订单,咱们在小区有网点,网点里有小的冷库,接到订单就能够给他送货。而网点里的蔬菜,流“最终一公里”难题是每天夜里从菜地直送来的。这个网点还能够有分拣功用,削减市民工作量。上海希鸣物流公司董事长谭俊称。

  早在2007年希鸣物流就在上海提出物流超市概念,根据消费者的需求,上门揽收货品,供给海陆空各种方式下的运送整合,使得货品的运送道路到达最短。

  这个概念经过进一步开展,被我国交通运送协会快运分会界说为公交化配送,即在上海建立起区域性的集散中心,在小区建立起基础性站点,经过遍及街头巷尾的车队使得站点、小区串联起来。现在希鸣物流在上海已建立了一个营运指挥部、一个信息中心、2个营运中心、2个配送中心、30多家物流超市和一个巨大的物流配送车队,构建了一个反响快速的城市物流公交运转网络。

  据悉,上海市商务部分现已在评价希鸣的上述做法,以处理菜蓝子担负,一旦以为可行,将给予财务支撑。

  在18日的城市现代物流配送立异形式研讨会上,我国交通运送协会副秘书长倪玮还指出,电子商务鼓起和人们消费习气现已改动,可是,公交化配送处理城市物传统的城市配送形式没有跟上,如大多数城市对卡车进城的区域和时刻都有严厉的约束,并且在大多数的城市配送中,手艺整理、手艺收据仍是首要运营手法,信息系统和办理手法还不能及时盯梢货品和取得配送信息,这些现已成了城市配送的一起难题。

  各地呈现的关于物流公共信息渠道的探究,其破题的中心和关键,体现在信息的盯梢和搜集剖析的处理上,即从用户下单开端,物流信息渠道就开端对订单进行剖析,能够敏捷完结配送道路组织、收据打印、信息传递、产品分类等操作。一起,经过物流公共信息渠道,还能够对车辆进行优化装备,在快速完成信息的收集和剖析的基础上,得到最优的城市配送计划。倪玮信任,这种流程能够导致最大化地下降城市配送的最终一公里的本钱压力。

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