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全面透视我国物流软件职业现状与趋势
发布时间:2018-04-04 点击: 次   编辑:admin

  

  紧跟我国物流业的开展脚步,物流软件商场规划不断扩展。一些物流软件企业找到了适于自己的开展路途,逐渐确立了在职业中的抢先地位;但许多企业却由于定位禁绝,终究被商场所扔掉。

  在当时我国物流业快速开展之际,阅历了苍茫、探索、波折与崎岖之后,物流软件企业开端了隆冬之后的暖春之行。

  我国物流软件职业开展前史不长,其改变就像民国时期的军阀混战,你方唱罢我上台。少量企业赚得钵满瓢满,许多企业还在生计与逝世中挣扎。现在商场情况究竟是什么姿态?存在哪些需求处理的难题?呈现怎样的开展趋势?从一些职业专家的剖析中或许可以略窥端倪。

  职业开展追溯

  业内人士以为。从十几年前物流软件开端在国内呈现,至今物流软件职业大致阅历了三个开展时期:

  一、萌发时期(2004年曾经)。伴跟着现代物流概念的提出,物流企业如漫山遍野,不断涌现,催生了物流软件商场。但此刻,客户对物流软件了解不多,根本上提不出清晰的需求。物流软件企业首要是以商场培养、需求引导为主,实践项目并不多。国内企业以杰合伟业、中软冠群、招商迪辰为代表;EXE等国外闻名物流软件借由代理商迈进我国大门,SAP、Oracle等ERP供货商也供给仓储办理等物流功用模块。

  二、低谷时期(2004年~2006年)。这个阶段,软件职业不断洗牌、整合,一些国内有名的物流软件企业如箭步易捷、杰合伟业相继关闭,让人深感物流软件商场隆冬的萧条。据业内人士剖析,箭步易捷在如日中天之时,无限制地扩展事务范畴,加上开展办法不明朗,逐渐拖垮了资金链,终究导致关门大吉。杰合伟业的关闭也根据相似原因。值得重视的是,此刻国外软件公司通过查询研讨,以为进入我国的机会现已降临,如全球抢先的供应链处理方案效劳商美国Manhattan、赤色草原(RedPrairie)、日本最大的WMS供货商飞龙科技物流科技有限公司等纷繁在我国建立分公司,活泼开拓商场。

  三、开展时期(自2007年开端)。在通过大浪淘沙般的洗礼之后,物流软件企业迎来了新的开展机会。软件职业现状与趋势2007年以来。跟着越来越多的企业对物流重要性认识水平的不断进步以及对物流信息化建造的投入逐渐加大,物流软件商场趋于活泼。据易观世界查询猜测。2006~2010年。传统物流企业对信息化的投入将累计超越100亿元人民币,3PL企业对信息化的投入将累计超越20亿元人民币。

  上海博科资讯股份有限公司总裁参谋王颐中剖析说,在这个时期,物流软件企业呈现出新特色。大型物流软件企业向归纳软件效劳商转型,物流软件逐渐成为其事务的一部分;中小型企业逐渐扩展规划,其间部分企业事务愈加专业化;跟着国家法令、法规及税收制度的完善,新入行的小企业有所削减。

  相对国外供货商而言,国内的物流软件企业供给的产品与效劳较为单一,以仓储办理体系(WMS)、运送办理体系(TMS)、货代办理软件以及运用接口软件为主。产品价格却是不同悬殊,少则万八千,多则上千万,可谓大相径庭。

  物流软件企业生计情况

  据计算,现在我国的物流软件企业80%以上都是中小型企业。归纳说来。国内物流软件企业可以划分为三大类型:

  一、大型ERP软件供给商。代表企业如SAP、Oracle、Infor以及国内的ERP体系供货商等。它们以ERP体系为中心产品,供应链办理体系以及仓储办理体系等物流软件仅仅其ERP体系的延伸产品或者是功用模块。因而这些软件的专业性并不很强。这些企业的效劳目标首要是外资企业。外资ERP体系供货商在对我国本乡客户供给效劳时,有时会呈现不服水土的现象,其产品并不彻底适用。不过外资软件企业正在加快产品的本乡化,这将对我国本乡物流软件企业的开展构成威胁。

  二、外资供应链软件供货商。其产品功用全面强壮。以美国Manhattan为代表,其归纳物流处理方案包含仓储办理、运送办理、分布式订单办理、逆向物流办理和交易同伴办理运用软件,以及无线射频标识(RFID)、绩效办理和事情办理等功用,可以协助客户优化整条供应链的施行流程。

  三、国内物流软件供给商,它们或是从其他范畴转行过来,或是职业新进入者。大都企业规划小,只要少量企业,如上海博科、上海菱通、北京络捷斯特等,在自己专心的范畴取得了成功,取得了较快开展。

  例如,上海博科资讯股份有限公司是国内较早从事物流软件开发的企业,在2002年到2004年,博科在物流和供应链办理软件产品范畴快速开展,一举超越国内同行。2004年之后,博科定位回归ERP,物流/供应链软件成为其办理软件处理方案产品中的重要一员。不久前,博科宣告其2008年的战略方向为做我国最大的职业办理软件供给商,并看好物流职业,清晰提出寻求协作同伴打造我国最大的物流供应链软件生态链。

  而北京络捷斯特科技开展有限公司是一家专业从事物流信息体系开发的高科技公司,据称其针对高校的物流实验室处理方案占有了国内同类产品商场的70%,是近年专业软件企业中十分成功的一个,因而遭到职业的重视。

  为了满意客户需求,初具规划的物流软件供货商供给的产品一般有以下特色:

  榜首,集成化。物流公司规划越来越大,事务外延扩展很快,需求物流软件商供给一体化的软件体系,真实完成事务集成。

  第二,精益化。客户对物流运作与办理的要求越来越高,需求物流软件能供给更详细和细化的办理效劳功用。

  第三,智能化。即客户企业要处理的事务越来越杂乱,个性化需求越来越多,自动化水平不断进步,要求物流体系也有必要能对客户事务运作供给杰出的技能支持与办理手法,进步运作功率。

  谈及国内企业的开展,北京络捷斯特科技开展有限公司总经理邵清东剖析以为:我国物流软件企业开展一向陷于这样一个怪圈:职工人数在五人以下的。必定赢利丰盛;二三十人的企业干好也能盈余;当规划到达五六十人时,可能面对亏本的危险。这种现象从别的一个视点阐明我国的确很少有大型物流软件企业。当然。大型物流软件企业稀疏不是我国所独有,在全世界范围内也相同。自从专业的物流软件企业EXE被SSA收买后,全球大型的专业物流软件企业根本隐姓埋名了。

  至今,国内物流软件业仍未能脱节起来一批,倒下一批的魔咒。这起来和倒下的首要是小型物流软件企业。原因在于:一、本钱过高。作为一种高智力、专业化强的产品,软件的研制本钱高于一般产品,危险亦高。二、受整个国内环境的影响,物流软件企业人才流失率十分高。小型物流软件企业常常处于短少客户的状况,当找到项目时。有些技能骨干现已离任,使得项目被逼停滞,这对企业往往是丧命冲击。三、为了生计需求。小型物流软件企业常常四处撒网,但由于客户个性化需求太强,致使企业终究难以满意客户需求,然后倒下。

  窘境有待打破

  作为新生力量,物流软件企业在开展过程中常常遭受困惑和难题。

  从片面上讲,我国的物流软件企业自身根底差,起点低,构成职业全体水平不高。只要通过不断整合立异,将来才干逐渐走上标准、快速、健康开展。

  从技能层面来看,物流信息体系的一个重要特征是敞开性,要整合各种相关信息、联合各种相关组织、兼容各种技能和标准。但物流信息体系各种标准的不一致,影响了进一步进步物流功率。鉴于此,专家指出:

  1.一切的物流信息体系应有订单体系、仓储体系、运送体系和财政体系等模块,不同的企业的信息体系结构应有一个标准化的标准,使咱们简单完成软件的对接和晋级。

  2.数据单证要一致。运送单、仓储单、订货单、装箱单等,应构成若干个可供挑选的标准。现在由于电子单证还不一致,不同的体系之间无法辨认。除了电子单证格局应一致外,还需求进行认证效劳。以保证这个单证作为法令文件的有效性。

  例如,A体系的电子订单放在B体系中的有效性,应该由专门的效劳部门或数据公司对它进行认证。针对这种单据的认证,国外有两种处理办法:一种是由专门的数据公司供给效劳;别的一种就是客户办理体系效劳。但后者不是全敞开的,仅仅对某些客户供给接口,一起还要对客户敞开的信息实行保密职责。

  3.代码有待一致。这儿所说的代码包含产品代码、车辆代码、人员代码。代码不一致,简单构成计算困难、录入费事等问题。国家应该出台一致的产品交换码标准。

  现在物流软件企业面对的应战还有:商场不标准,职业整体盈余才干不高,软件厂商赢利低,难以在产品的可继续研制上下功夫,构成物流软件功用不强、供货商寿数不长等问题。

  物流软件大趋势

  赛迪参谋的研讨报告标明,往后10~20年,我国制作业进步功率都将环绕物流供应链打开。另据猜测,到2010年我国物流职业的产量将到达12000亿元,物流信息体系将成为企业运用最广、最重要的信息化办理体系之一。这意味着我国物流软件商场在不远的将来将完成跨越式开展,远景宽广。

  对国内物流软件供货商来说,要想完成快速开展有两条出路可供挑选。

  榜首,完成产品的模块化、标准化、规划化。

  说得严峻些,产品的模块化联系到物流软件企业的生死存亡。一些物流软件企业之所以在演化与竞赛中可以存活下来。一个重要的技能原因就是,它们完成了软件产品的模块化,这样可以削减后续项目开发的本钱,而且通过长期的经历堆集,企业逐渐具有了高明的事务分化才干。对外界来说,需求不同,物流软件产品随之千变万化,但对熟行而言,只不过是拼装办法不同罢了。

  产品模块化,在今日的信息职业,可归纳为SOA的架构,成为技能开展的一个指导思想。作为面向效劳的架构。SOA是指模块化、标准化、渠道化的中间件(模块),不过这种模块是功用模块、效劳模块,不是技能模块。事务人员在剖析客户需求时。要剖析模块化和标准化的需求。SOA使得企业物流在千变万化的过程中可以下降开发本钱。现在,功用模块有了一些中间件产品。

  第二,安身职业效劳,做专做深。

  不同职业的物流自有其特色,任何一个物流软件也不可能适用于一切职业。因而对物流软件企业来讲,有必要选准一个或几个职业,深化了解职业特色和企业运作形式。开宣布合适这个职业客户需求的软件产品,满意客户深层次的需求。咱们都知道北大青鸟是IT巨子,却不知它仍是石化专家和物流专家,是十分优异的石化企业物流信息化效劳商。由于北大青鸟深化职业内部,了解用户需求。所以石化职业信息化项目大都都被北大青鸟夺去。这是件很具启发性的事。一些中小物流软件企业的做法往往与此相反,为了生计,总是处处撒网,期望捕到大鱼。这必定导致它们缺少对职业的了解,必然难以供给深化的个性化效劳,最终呈现其生也忽焉,其灭也忽焉的怪现象。

  这儿还有一个问题有必要引起相关人员留意:当规划物流软件时。应以事务整合的牵头人为主导,IT商不能作为主角,只要这样才干规划出契合客户需求的物流信息化软件。由于物流信息化的中心是事务的整合、流程的整合、资源的整合。

  新商业形式

  现在国内物流软件职业正处在一个重要的转型时期。我国物流与收购联合会副会长戴定一以为,IT软件供货商,尤其是办理类软件供货商,正从制作业的商业形式转向效劳业的商业形式。

  对此,戴定一进行了深化剖析。传统制作企业以卖产品为主,重视产品质量、产品品牌、营销形式(包含降价、价格竞赛战略等)。近几年来,由于信息技能快速开展。制作业与信息化的联系越来越严密,乃至藕断丝连。办理软件企业逐渐认识到:制作企业购买的不是信息化软件,而是运用作用,需求的是为到达某种作用的某种效劳。因而软件供货商应该从效劳中而不是从产品中获取收益,其事务重心开端向效劳挨近。

  以IBM为例,这家旧日全球最大的IT产品制作商,通过艰苦的转型,出售软硬件的事务变少,效劳收入逐渐添加。今日,效劳收入已占其事务总收入的60%~70%。由于IBM重视为用户供给处理方案、外包效劳,而且经历丰富、诺言好,现在许多企业的信息中心、安全中心等有关信息体系的运营都外包给IBM。

  上述商业形式的改变也影响到物流软件职业。现在,国内一些物流软件供货商也开端测验免费为客户供给软件体系,但要求参加客户的日常运营,收取运营费。打个比如,假定客户在全国有1000个网点,每个网点每年收费1000元,那么软件供货商每年从这个客户收取的费用就会高达100万元,相当可观。

  其实,收取运营费用十分有利于物流软件供需双方的开展与协作。对用户来说,不需一次性付出高额软件购买费,进入门槛低,若软件运用作用好,全面透视我国物流可一向运用。对软件供货商来说,尽管前期软件开发投入本钱很高,但简单取得客户的认同和耐久收益,利于企业久远开展。在商场经济时代,取得客户尤其是安稳的客户才是最重要的。如果能赢得10个大客户的合同,那软件供货商的开展就会步入良性循环傍边。

  收取运营费(效劳费)的商业形式是国内物流软件业出售办法的一个严重改造,是一个很新的开展方向,但至今在国内的老练事例还很罕见。国内有一些物流软件企业在选用产品带项目形式出售产品,而实践上这依然没有脱节制作业的商业形式。即便这种形式现在行得通,将来也注定失利,由于企业信息化是效劳业的商业形式,关键在于客户需求什么就供给什么。

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